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非洲與大洋洲 SAF 發展動向與潛力｜2025

原料優勢 vs. 政策巨輪：非洲的資源潛力與新興 SAF 市場、大洋洲的政策推進與燃料安全戰略

在南半球，幅員遼闊的非洲大陸與島嶼組成的大洋洲正以截然不同的模式發展永續航空燃料（SAF）。非洲憑藉農業副產品與再生資源的優勢，透過國際融資與技術合作，逐步搭建起新興市場雛形；大洋洲則以政策主導與投資導向為核心，將SAF發展提升至國家燃料安全與能源轉型的戰略高度，展現出強勁的政策驅動力和執行力。

  • 非洲各國的 SAF 發展以資源潛力與國際合作為主軸。埃及以氫能戰略帶動 PtL 技術落地；南非結合 FT 技術與農業副產品，形成早期產業雛形；肯亞則由國家航空公司主導，建立本地化供應鏈與碳封存示範。
  • 其他非洲國家如奈及利亞、衣索比亞與摩洛哥，透過生質燃料、蓖麻籽及氫能路線探索低碳燃料潛力。非洲雖仍受限於資金與基礎設施，但已成為國際合作與區域能源轉型的重要節點。
  • 大洋洲以政策推動為核心。澳洲建立明確的減碳與投資機制，逐步邁向商業化；紐西蘭則聚焦研究與技術驗證，強化區域低碳燃料布局。

非洲｜能源潛力與國際合作

埃及｜Egypt

埃及設定了明確的再生能源目標，永續航空燃料（SAF）的發展被定位為國家低碳氫能策略（National Low-Carbon Hydrogen Strategy）1 的下游應用之一。2024 年成立的 Sustainable Aviation Fuel Company（ESAF）2由民航部領導，能源部與環境部協作推動，以「2030 年具備區域生產與出口能力」 為目標3。該公司正於亞歷山大省規劃建設埃及首座 SAF 工廠4，設計產能約 12 萬公噸／年，投資規模約 5.3 億美元。此項目被納入國家能源轉型藍圖，作為氫能產業鏈的示範節點；同時，埃及政府亦在 蘇伊士運河經濟區內擴展氫能與氨燃料產業群，建立北非能源出口樞紐。埃及的 SAF 技術以 Power-to-Liquid（PtL）為核心，結合氫能與廢油轉製燃料路線，作為氫能體系中具體落地的應用項目。

雖目前尚未針對 SAF 設立獨立的混配配額或法定比例，但埃及的 Green Hydrogen Strategy 已提供適用於 SAF 及其衍生技術的稅務減免與融資優惠。歐洲復興開發銀行（EBRD）5 與埃及石化控股公司（ECHEM）6 合作進行「Egypt SAF Feasibility Study」（案號 TCRS-18514）7，以廢食用油（Used Cooking Oil, UCO）為主要原料，規劃年產 12 萬噸 SAF，預估可減少約 40 萬噸二氧化碳排放。為 ESAF 投資案的前導階段，負責可行性與融資評估，現已完成初步審查並進入實施程序。

在應用端，埃及航空（EgyptAir）於 2022 年執行了從巴黎戴高樂機場（CDG）至沙姆沙伊赫（SSH）的商業航班8，首次使用 SAF 混燒燃料，由 Boeing 787-9 執飛，並與民航部共同評估於 2030 年前擴大 SAF 使用比例。雖然此試飛使用的 SAF 仍依賴進口，但為國內生產計畫提供了實際需求與技術兼容性的驗證。民營集團 Qalaa Holdings 則於 2023 年與 ECARU 及 Axens 簽署合作備忘錄9，計畫分階段開展第二代生質燃料與 SAF 技術研究，主要目標鎖定出口市場，顯示私部門亦開始進入低碳燃料產業的前期研發布局。雖尚處初始階段，埃及以氫能為核心延伸的 SAF 佈局，已為北非地區建立出可複製的政策與產業雛形。

FT-based SAF and sugarcane biofuels in South Africa’s transition. (situation indication)

南非｜South Africa

南非的永續航空燃料（SAF）發展奠基於既有能源與航空政策體系。2020 年發布的《生質燃料監管框架》（Biofuels Regulatory Framework）10 作為 2007 年《生質燃料產業戰略》（Biofuels Industrial Strategy, BIS）11 的延伸，首次在燃料供應中設立強制性的生質燃料混合要求，並明定稅務減免與補貼原則，雖以陸上運輸為主，仍為未來航空燃料納入提供法制依據。2021 年的《氫能社會路線圖》（Hydrogen Society Roadmap, HSRM）12 進一步確立綠氫在工業與運輸減碳中的角色，將 Power-to-Liquid（PtL）燃料視為氫能經濟的下游應用；而2025年公開徵詢的《南非民航綜合政策草案》（Draft Comprehensive Civil Aviation Policy）13，則顯示航空減碳議題已被納入政策版圖。

產業誘因上，南非政府與糖業利益相關者（包括蔗農、糖廠與下游用戶）於 2020 年共同制定《甘蔗價值鏈總體規劃 2030》（Sugarcane Value Chain Master Plan to 2030）14，以應對糖業市場衰退與價格壓力，推動產品多元化。計畫中明確將「綠色能源」和「生質噴射燃料（Bio-jet fuel）」列為主要的方向，預估若將全國約半數甘蔗產量轉用於乙醇製程，可年產約 4.3 億公升 SAF，為農業副產品轉型與生質燃料供應提供制度基礎。同時，南非亦參與德國 H2Global 雙向拍賣機制15，以綠氫—PtL（e-kerosene）長期購售協議改善早期專案的投資與融資環境。

在產業面，Sasol 16 以 Fischer-Tropsch（FT） 技術為核心推動 HySHiFT 專案17，以再生電力製氫並轉製 e-fuels，其中 e-kerosene 為主要的PtL燃料。專案預計年產約 5 萬噸 SAF，目前仍處於前期開發與市場對接階段。早期的南非航空（South African Airways）與 Boeing合作的「Solaris」油料作物示範18，以無尼古丁菸草品種作為原料完成本土 SAF 試航； Deutsche Aircraft 與Sasol ecoFT 的合作19，分別在原料端與應用端累積示範經驗。整體而言，南非以氫能導入與農業資源並行的路線，結合 FT 技術優勢，已展現出非洲 SAF 產業雛形，並有望成為區域出口樞紐。

Kenya Airways’ localized SAF and carbon farming initiative. (situation indication)

肯亞｜Kenya

肯亞的永續航空燃料（SAF）政策以國際規範為基礎，對應國際民航組織（ICAO）的 CORSIA 機制及歐盟 ReFuelEU 航空規範，作為國家航空減碳策略的一部分。政策推動由國家航空公司肯亞航空（Kenya Airways, KQ）20承擔執行主軸。KQ 為國家控股的上市公司（肯亞政府持股約 48.9%，Air France–KLM 集團21約 7.8%），兼具「國營政策執行者」與「市場化企業」的雙重角色。2024 年 KQ 在永續報告中提出「2030 年前將 10% 航班燃料替換為 SAF」的目標，並成為國際航空運輸協會（IATA） SAF Registry 的首家非洲會員，象徵肯亞已將航空燃料轉型納入國家層級的永續發展進程。

在產業面，KQ 於歐洲航線（巴黎戴高樂與阿姆斯特丹）已採用進口 SAF 混燒燃料22，以符合歐盟與英國減碳規範，並與 Bleriot SAF23 合作啟動以「Homegrown（本地化）」為核心的 SAF 發展計畫24。該計畫以 Kwale 郡等退化土地為基地種植能源作物，每年栽植約 120 萬棵樹木，結合碳封存與原料供應，形成垂直整合的本地 SAF 生態系。2025 年 10 月，KQ 自喬莫．肯雅塔國際機場（JKIA）啟動示範航班，混配 2%本地生產 SAF25；首航為內羅畢—巴黎，後續涵蓋阿姆斯特丹、倫敦與開普敦。此舉釋出明確的市場採購信號，象徵肯亞本地 SAF 產業正式啟動。整體而言，肯亞憑藉原料多樣性與國際合作，在 IATA 及 KLM 的區域倡議支持下，正成為東非永續航空燃料的關鍵節點。

其他非洲國家：奈及利亞 Nigeria｜衣索比亞 Ethiopia｜摩洛哥 Morocco

在非洲的 SAF 發展中，奈及利亞、衣索比亞與摩洛哥亦展現各具特色的潛在動能。奈及利亞以發展 SAF 促進能源自主，政府推動國家層級的生質燃料路線，利用本土農業廢棄物與畜牧副產品發展再生燃料。衣索比亞則以國家生質能源策略為基礎，透過衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）26 參與國際 SAF 可行性研究，評估以蓖麻籽與農業副產品為原料的技術可行性。摩洛哥則在「Power-to-X」策略下推動氫能與 PtL 專案，並與歐洲及德國機構簽署綠氫與再生燃料合作協議，成為北非潛在的 SAF 出口樞紐。這些國家雖仍處於前期規劃階段、規模有限，但透過國際合作與本地資源優勢，正與埃及、南非及肯亞形成互補，逐步塑造非洲永續航空燃料的區域動能。

非洲的永續航空燃料（SAF）發展目前雖在全球產量中占比極低，但已顯現多元化的推動軸線——北非以氫能與出口導向為核心，中南部則以農業副產品與在地航空公司為實踐主體。當前主要挑戰包括生產成本高、投融資機制不健全及基礎設施不足。然而，透過深化國際合作、運用天然資源優勢引導投資，並建立連結本土產業的法規環境，非洲有望在全球航空減碳轉型中發揮其獨特的戰略角色。

Australia’s Cleaner Fuels Program and emerging SAF industry.

大洋洲｜政策藍圖與技術試驗

澳洲 Australia

澳洲的永續航空燃料（SAF）政策發展以能源轉型與國家減碳為基礎，2022 年成立的澳洲淨零航空委員會（Australian Jet Zero Council）27 統籌推動永續航空燃料與低碳技術發展，作為政府與產業協作平台，設定於 2030 年前實現 10% SAF 混合比例、2050 年達淨零排放的目標。航空政策重點由 SAF 延伸至「低碳液體燃料」（Low Carbon Liquid Fuels, LCLF）28，涵蓋 SAF、再生柴油與 e-fuels，以技術中立的方式支持多元減碳路線。2024 年公布的《航空白皮書》（Aviation White Paper – Towards 2050）29則確認 LCLF 為航空能源轉型核心，強化財政激勵並降低投資門檻。

在激勵機制方面，澳洲政府以直接性的財政補貼與創新基金為主要手段，透過財政誘因與產業共投推動 SAF 商業化。再生能源署（ARENA）30 與潔淨能源金融公司（CEFC）31 共同建立資金與補助體系，其中 ARENA 啟動為期十年、總額 11 億澳元的「潔淨燃料計畫」（Cleaner Fuels Program）32，提供生產補助與 FEED（Front-End Engineering Design）33 研究資助，以促進本土 LCLF 投資與示範廠開發；CEFC34 則於 2024 年設立 17 億澳元「澳洲製造未來創新基金」（Australian Made Future Fund），優先投向 LCLF 相關技術與製程設施。

在產業端，澳洲航空（Qantas）35 自 2012 年起即投入 SAF 示範，2017 年完成墨爾本（MEL）至洛杉磯（LAX）首班使用 10% 芥菜籽基 SAF 的長途商業航班36，為澳洲航空減碳的重要里程碑。生產面核心專案為 Project Ulysses37，由 Jet Zero Australia38 主導、ARENA 資助，Qantas、Airbus 與 Idemitsu Kosan（日揮出光株式會社）39 共同投資，採用 Alcohol-to-Jet（ATJ）技術，將農業副產品轉化為 SAF 與再生柴油，預計 2026 年投產。澳洲政府亦支持前期研發，如 CSIRO40、BP41 與 Ampol 42 合作開發 Power-to-Liquid（PtL）技術，以探索電轉燃料（e-fuels）的長期潛力。整體而言，澳洲已從政策規劃邁入實質落地階段，憑藉原料潛力、政府財政支持與產業合作，逐步克服高成本與規模挑戰，建立自給自足的永續航空燃料產業體系。

Woody waste and Air New Zealand’s SAF research partnership.(situation indication)

紐西蘭 New Zealand

紐西蘭的永續航空燃料（SAF）發展仍以研究與政策倡議為主，現階段的技術與投資評估皆依據商業、創新暨就業部（MBIE）43主導的《紐西蘭永續航空燃料研究》（Sustainable Aviation Fuel in New Zealand, 2023）44。紐西蘭航空（Air New Zealand）45 與 LanzaJet46 及 MBIE 合作推動 SAF 商業化研究，聚焦以國內木材廢棄物（woody waste，如林業殘渣）生產燃料47。研究指出，若技術成熟，本地 SAF 可滿足國內航空燃料需求約四分之一，並創造相關就業。該計畫於 2024 年底進入第二階段，進一步評估市政固體廢棄物（municipal waste）作為原料的可行性。同時， Air New Zealand亦與 Neste 簽約採購 3,000 萬公升 SAF，由 Neste 新加坡廠以動物脂肪與廢食用油等再生原料製成48，用於國際航線運行。總結現況，紐西蘭以研究導向和跨部門合作為主，為未來本地生產與商業化奠定基礎。

大洋洲的永續航空燃料（SAF）正逐步從進口依賴轉向本土生產。澳洲已建立明確的減碳目標與投資體系，並逐漸邁入商業化階段；紐西蘭則聚焦於研究與可行性評估。兩國雖處於不同發展階段，但皆致力於運用再生能源優勢與區域合作，推動低碳燃料體系的發展。

  1. National Low-Carbon Hydrogen Strategy（綠色/低碳氫能戰略）：埃及政府於 2024 年公布的國家級氫能發展政策，為 Egypt Vision 2030 的一部分，確立綠氫、氨及下游燃料（含 SAF）發展方向。
    參考來源：Global Hydrogen Organisation（GH2）《Egypt Country Profile》 ↩︎
  2. Sustainable Aviation Fuel Company（ESAF）：2024 新成立的國有主導 SAF 生產公司，主要股東為埃及公共石油部門公司（佔 85%），負責執行本土首座 SAF 工廠專案。
    參考來源：Egypt Oil & Gas, SAF Investor ↩︎
  3. 「2030 年具備區域生產與出口能力」為目標：埃及將其綠色氫能及 SAF 產業化，旨在成為中東和非洲地區主要綠色燃料供應國的宏觀時間框架目標。。
    參考來源：國際航協理事長發言、埃及國家策略相關報導 (IATA, Enterprise News) ↩︎
  4. 建設埃及首座 SAF 工廠，設計產能約 12 萬公噸／年，投資規模約 5.3 億美元：ESAF 公司正在亞歷山大省建設的 SAF 工廠的具體參數。將採用 HEFA 技術並利用廢食用油。
    參考來源：Egypt Oil & Gas, SAF Investor ↩︎
  5. 歐洲復興開發銀行（EBRD）：全名European Bank for Reconstruction and Development，多邊開發金融機構，為 ESAF 的 SAF 生產項目提供了可行性研究的技術援助和部分資金支持，確認了項目的商業和技術可行性。
    參考來源：Feasibility Study for Sustainable Aviation Fuel in Egypt ↩︎
  6. 埃及石化控股公司（ECHEM）：全名Egyptian Petrochemical Holding Company，隸屬石油與礦產資源部的國營公司，埃及石油部旗下的國有企業，是 ESAF 專案的主要實施者和股東（佔大股），負責推動該國石化產業向綠色產品轉型。
    參考來源：EBRD 專案 ↩︎
  7. Feasibility Study for Sustainable Aviation Fuel in Egypt（案號 TCRS-18514）：歐洲復興開發銀行 (EBRD) 為埃及 SAF 生產專案提供的技術合作專案名稱，旨在評估在埃及生產 SAF 的可行性及準備初始階段的工作。
    來源：EBRD – Feasibility Study for Sustainable Aviation Fuel in Egypt (TCRS-18514) ↩︎
  8. EgyptAir（埃及航空）首次 SAF 商業航班：埃及航空首次使用 SAF 燃料載客的商業飛行案例，該航班恰逢 COP27 氣候會議，具有高度的宣傳和政治意義。
    來源：Simple Flying – EgyptAir Operates Its First Flight Using SAF ／ Boeing Newsroom ↩︎
  9. Qalaa Holdings × ECARU × Axens 合作備忘錄：埃及私營部門在 SAF 領域的重大投資，旨在進行第二代生物燃料（包括 SAF）的技術和經濟可行性研究，目標為出口市場。
    來源：Axens – ECARU, Qalaa Holdings and Axens to Carry Out Technical and Economic Studies ／ Qalaa Holdings ↩︎
  10. 《生質燃料監管框架》 (Biofuels Regulatory Framework)：南非為公路運輸燃料的生質燃料混合（如乙醇和生質柴油）提供政策和補貼機制。它為生質燃料的產業化奠定了監管基礎，但未直接針對 SAF。
    參考來源：South African Biofuels Regulatory Framework and National Biofuels Feedstock Protocol（PDF） ↩︎
  11. 《生質燃料產業戰略》（Biofuels Industrial Strategy, BIS）：南非於 2007 年推出的生質燃料產業戰略，為《生質燃料監管框架》政策依據。目標是將生質燃料（玉米、甘蔗及大豆為原料）滲透率提升至全國燃料消耗量的 4.5% v/v。
    參考來源：South African Department of Mineral Resources and Energy – Biofuels Industrial Strategy summary（IEA Policy Database 重製） ↩︎
  12. 《氫能社會路線圖》（Hydrogen Society Roadmap, HSRM）：由南非科學與創新部（DSI）於 2021 年發布，明確提出以綠氫為減碳關鍵能源，並將 Power-to-Liquid 技術納入氫能經濟下游應用。
    參考來源：Department of Science and Innovation – Hydrogen Society Roadmap for South Africa 2021 ↩︎
  13. 《南非民航綜合政策草案》（Draft Comprehensive Civil Aviation Policy）：南非運輸部於 2025 年前公開徵詢的政策草案，涵蓋航空安全、機場管理與永續燃料研究方向，首次在航空部門層面確立永續性目標，為未來制定 SAF 強制性法規提供政策基礎。
    參考來源：Department of Transport – Comprehensive Civil Aviation Policy (Consultation Draft) ↩︎
  14. 《甘蔗價值鏈總體規劃 2030》（Sugarcane Value Chain Master Plan to 2030）：由南非貿工部（DTIC）與糖業利益相關者於 2020 年共同制定，推動糖業多元化轉型，將生質乙醇與 Bio-jet fuel 列為主要發展方向。
    參考來源：Department of Trade, Industry and Competition (DTIC) – Sugar Value Chain Master Plan 2030 ↩︎
  15. 德國 H2Global 機制（Germany H2Global Mechanism）：由德國政府設立的國際氫能與 PtL 燃料長期採購與拍賣機制，透過 HINT.CO 執行跨境綠氫與 e-fuel 交易。南非為潛在合作國之一。
    參考來源：H2Global基金會官方網站 ↩︎
  16. Sasol 有限公司（Sasol Limited）：南非能源和化工巨頭，是全球費托合成 (Fischer-Tropsch) 技術的領導者，擁有將煤或天然氣轉化為液體燃料的技術。它正透過其子公司 Sasol ecoFT 轉向利用綠色氫氣生產 e-SAF (PtL)，是南非 SAF 發展的核心企業
    參考來源：Sasol 官方網站 ↩︎
  17. HySHiFT 專案（Hybrid Sustainable Hydrogen Fischer-Tropsch Project）：由 Sasol 及其國際合作夥伴（如Linde、ENERTRAG、HydRegen）在南非 Secunda 煉油廠附近開發的綠色氫氣和 PtX 燃料生產專案。，採用 Fischer–Tropsch （FT） 技術開發 Power-to-Liquid （PtL） 燃料，目標以再生電力製氫並轉製 e-fuels，支援歐洲 SAF 長期採購市場。
    參考來源：Sasol ↩︎
  18. 南非航空（South African Airways, SAA）與 Boeing 合作「Solaris」油料作物示範：由 SAA、Boeing 與 SkyNRG 於 2014 年啟動，以無尼古丁菸草品種 Solaris 為原料生產 Bio-jet fuel，
    並完成非洲首度 SAF 商業試航示範。
    參考來源：Boeing 官方新聞稿 – Boeing Partners with South African Airways to Turn New Tobacco Plant into Jet Fuel (2014) ↩︎
  19. Deutsche Aircraft 與 Sasol ecoFT 合作：雙方於 2022 年簽署合作協議，推動 SAF 燃料標準驗證與 D328eco 支線機使用 e-kerosene 的商業化研究。
    參考來源：Deutsche Aircraft 官方新聞稿 (2023) ↩︎
  20. Kenya Airways（KQ）：國家控股上市公司，肯亞政府持股約 48.9%，Air France–KLM Group 持股約 7.8%。
    參考來源：Kenya Airways 2024 Sustainability Report ↩︎
  21. Air France–KLM 集團：法荷合併航空控股公司，於 2024 年宣佈大幅提升永續航空燃料（SAF）採購協議。
    參考來源：Air France–KLM「SAF offtake agreement」 ↩︎
  22. Kenya Airways 官方新聞稿指出其在歐洲與英國出發機場已使用混燒 SAF。
    參考來源：Kenya Airways Press Room ↩︎
  23. Bleriot SAF 是屬於 Bleriot Group 旗下專注於非洲永續航空燃料（SAF）生產的單位。其總部設於肯亞 Kwale 郡 Ukunda 地區，主要目標為利用生物質及可再生能源原料，開發本地化 SAF 生產能力。
    參考來源：Bleriot SAF Draft Company Profile (2023)- PDF file ↩︎
  24. 肯亞航空（Kenya Airways, KQ）於 2025 年啟動的本地永續航空燃料（SAF）策略，強調以肯亞境內原料與再生能源建立自給生產體系，並吸引綠色投資以減少燃料進口依賴。該概念首次出現在 KQ 執行長 Allan Kilavuka 於 Gulf Times 受訪時的說明中，作為「Kenya-made SAF」或「homegrown biofuels」方向的延伸倡議，尚非正式專案名稱。
    參考來源：Gulf Times – Kenya Airways bets on homegrown biofuels to lure green investment ↩︎
  25. 啟動示範航班，混配 2%本地生產 SAF（2025/10/14 起）：KQ「Sustainable Aviation Fuel（SAF）」專頁記載：2025 年 9/28–10/28 期間進行 16 班示範飛行，皆使用肯亞製造 SAF（2% 混配），並由荷蘭皇家航空航太中心（NLR）進行數據驗證。
    參考來源：Kenya Airways SAF ↩︎
  26. Ethiopian Airlines（衣索比亞航空）：非洲最大航空公司，積極推動永續航空燃料（SAF）與碳減排措施。2023 年 4 月 28 日其交付的一架 A350-900 飛機採用了高達 30% 混燒 SAF。並於 2024 年 8 月與 Satarem America 簽署 MOU，計畫於衣索比亞建立本地 SAF 生產設施，顯示其在非洲 SAF 產業布局中的先行角色。
    參考來源：Ethiopian Airlines – Press Release: “Ethiopian Airlines takes delivery of its 20th A350-900 powered by Sustainable Aviation Fuel (SAF).” (2023 Apr 29) ／ Ethiopian Airlines – Press Release: “Sustainable Skies: Ethiopian Airlines’ MoU with Satarem marks a new era of eco-friendly travel.” (2024 Aug 3) ↩︎
  27. 澳洲淨零航空委員會（Australian Jet Zero Council）：由澳洲交通與基礎設施部（Department of Infrastructure, Transport, Regional Development, Communications and the Arts, DITRDCA）於 2022 年成立，為政府與產業之間的協作平台，負責統籌航空減碳與永續航空燃料（SAF）推動工作。其工作計畫《Jet Zero Council Workplan》（2025 年版本）明確設定 2030 年前 SAF 混合比例達 10%、2050 年淨零排放的目標，並推動低碳液體燃料（LCLF）及航空脫碳技術的產業合作。
    參考來源：Department of Infrastructure, Transport, Regional Development, Communications and the Arts – Australian Jet Zero Council Workplan (Version 2, March 2025) （PDF file） ↩︎
  28. 「低碳液體燃料」（Low Carbon Liquid Fuels, LCLF）：涵蓋永續航空燃料 (SAF)、再生柴油、e-fuels 等，是澳洲政府用來推動交通、採礦和航空等難以減排部門脫碳的技術中立戰略重點。
    參考來源：能源與氣候變遷部 -New production incentive for low carbon liquid fuels ↩︎
  29. 《航空白皮書》（Aviation White Paper – Towards 2050）：澳洲政府於 2024 年發布的航空政策白皮書，作為《Jet Zero Strategy》的延伸文件，確認 LCLF 為航空能源轉型核心，提出財政激勵與產業協作架構。
    參考來源：Department of Infrastructure, Transport, Regional Development, Communications and the Arts (Australia) ／ DITRDC – Aviation White Paper – Towards 2050 （PDF） ↩︎
  30. 再生能源署（Australian Renewable Energy Agency, ARENA）：澳洲政府資助機構，負責推動再生能源技術與產業投資，包括潔淨燃料、氫能與 SAF 專案。
    參考來源：ARENA ↩︎
  31. 潔淨能源金融公司（Clean Energy Finance Corporation, CEFC）：由澳洲聯邦政府設立的綠色投資銀行，提供低息融資以支持再生能源、能源效率與低碳技術專案。
    參考來源：CEFC ↩︎
  32. 「潔淨燃料計畫」（Cleaner Fuels Program）：ARENA 於 2023 年啟動、總額 11 億澳元的十年期投資計畫，支援低碳液體燃料（LCLF）技術開發、示範與商業化。
    參考來源：澳洲政府 Ministers – Fueling the future: $1.1 billion to power cleaner Aussie fuel production ↩︎
  33. FEED（Front-End Engineering Design）：前期工程設計。 這是工程專案（例如 $\text{SAF}$ 工廠）在最終投資決策 (FID) 前的關鍵階段，涉及詳細的技術規劃、成本估算、風險分析和法規審核。
    參考來源：Jet Zero Australia – Project Ulysses (提及FEED階段) ↩︎
  34. 「澳洲製造未來創新基金」（Australian Made Future Fund）：由 CEFC 於 2024 年設立的 17 億澳元基金，投資重點為低碳液體燃料（LCLF）相關技術、製程與本地生產能力。
    參考來源：澳洲政府 Ministers – Low-carbon liquid fuels of the Future Made In Australia ↩︎
  35. 澳洲航空（Qantas Airways）：澳洲主要航空公司，在SAF領域積極投入。目標是在2030 年前使用10%的 SAF。
    參考來源：Qantas- Sustainable aviation fuel ↩︎
  36. 2017 年完成墨爾本（MEL）至洛杉磯（LAX）首班使用 10% 芥菜籽基 SAF 的長途商業航班。
    參考來源：The Sydney Morning Herald – “Qantas to operate first biofuel flight to US under mustard power” ↩︎
  37. Project Ulysses：由 Jet Zero Australia 主導的 Alcohol-to-Jet（ATJ）示範專案，位於昆士蘭州湯斯維爾，設計年產能約 1.1 億公升 SAF 與再生柴油，預計 2026 年投產。
    參考來源：Jet Zero Australia – Project Ulysses ↩︎
  38. Jet Zero Australia：澳洲再生燃料開發公司，專注於 SAF 與低碳燃料項目開發，與 ARENA、Qantas、Airbus 等機構合作推動 Project Ulysses。
    參考來源：Jet Zero Australia- About us ↩︎
  39. Idemitsu Kosan（日揮出光株式會社）：日日本能源和石化巨頭。作為Jet Zero Australia 的投資者和合作夥伴，該公司正積極參與 Project Ulysses，這是該公司在日本以外的首個SAF專案。
    參考來源：Idemitsu Kosan Co., Ltd. ↩︎
  40. CSIRO（Commonwealth Scientific and Industrial Research Organisation）：澳洲聯邦科學與工業研究機構，參與 PtL 與 e-fuels 技術研發，為，為LCLF 產業提供關鍵的技術、數據和經濟可行性研究。
    參考來源：CSIRO – About us ↩︎
  41. 英國石油和天然氣公司，積極參與全球SAF市場。BP在澳洲擁有煉油和物流網絡，是潛在的 SAF 供應商和分銷商，並已與Qantas等公司簽署了SAF供應協議。
    參考來源：BP Australia ↩︎
  42. Ampol Limited：澳洲能源公司，參與本地低碳燃料與 SAF 發展。
    參考來源：Ampol — “Brisbane Renewable Fuels Pre-FEED Study” ↩︎
  43. 商業、創新暨就業部（MBIE, Ministry of Business, Innovation and Employment）：紐西蘭政府部門，負責推動產業創新、就業與能源政策，是紐西蘭 SAF 政策與研究的主要主管機關。
    參考來源：Ministry of Business, Innovation and Employment – MBIE Official Site ↩︎
  44. 《紐西蘭永續航空燃料研究》（Sustainable Aviation Fuel in New Zealand, 2023）：由 MBIE 委託進行的技術與經濟可行性研究，分析 SAF 原料、製程與政策潛力，為紐西蘭 SAF 發展的主要政策依據。
    參考來源：MBIE – Sustainable Aviation Fuel in New Zealand (2023) ↩︎
  45. 紐西蘭航空（Air New Zealand）：紐西蘭國家航空公司，積極參與 SAF 可行性研究與採購計畫，為紐西蘭推動航空減碳的主要實踐者。
    參考來源：Air New Zealand – Sustainability ↩︎
  46. LanzaJet：美國可再生燃料企業，專注於 Alcohol-to-Jet（ATJ）技術，與 Air New Zealand 及 MBIE 合作評估以林業廢棄物生產 SAF 的可行性。
    參考來源：LanzaJet – Projects & Services ↩︎
  47. Air New Zealand × LanzaJet × MBIE 合作 SAF 研究：三方合作推動以紐西蘭木材廢棄物（woody waste）為原料的 SAF 技術研究，顯示國內具發展潛力的生質原料應用方向。
    參考來源：Air New Zealand－Media releases ↩︎
  48. Air New Zealand × Neste 合作採購 SAF：2023 年 Air New Zealand 與 Neste 簽訂採購協議，購買 3,000 萬公升 SAF，由 Neste 新加坡廠生產，使用動物脂肪與廢食用油為原料。
    參考來源：Air New Zealand－Media releases ↩︎
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